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2020-03-31 | 民生法规  浏览:0次

低级生产成轮胎出口价格“杀手”

近日,国内轮胎企业倒闭、停产的消息传得纷纷扬扬,一时间,轮胎业竟有人人自危之势。而与此同时,像韩泰、普利司通、米其林等轮胎巨头的整体盈利水平,却在不断上升。有报道称,普利低通今年上半年的营业利润为1337亿日元,同比增加42.9%,为历史最高的上半年营业利润。

国内外企业的差别到底在哪里?最新出炉的进出口数据,或许可以给出一部分答案。

成本优势不复存在

有关机构发布的最新轮胎进出口数据显示,中国卡客车轮胎平均出口价格在3.55美元/千克,而去年全年平均出口价格在3.58美元/千克。在人民币相对升值的情况下,中国卡客车轮胎出口呈现量增价跌态势。

低级的加工模式,决定了我们轮胎的低价格。国内轮胎企业生产重量不重质,就只能拼价格。一位分析人士指出,国内轮胎企业急功近利

,导致其在研发方面投入较少,技术水平上不去,价格便成为其参与市场竞争的主要手段。

前几年,轮胎市场赚钱,资金就大规模流入轮胎行业,中国轮胎产能月月刷新。当时的经济状况好,问题不大,而现在的状况是,大家都苦不堪言。这位人士表示。

公开的数据显示,截止到2011年年底,中国有大大小小国内轮胎企业超过500家,主要集中在山东、江苏、浙江、广东四省,仅山东省就有轮胎企业逾300家。

那么,他们的销售状况如何呢?

现在出口不是很好,我们又属于低端产品,没什么特色,客户都在寻求最低价格。一位在山东东营从事轮胎外贸工作的销售人员对轮胎世界表示,现在很多客户转向朝鲜和印尼,不买我们的轮胎了,成本优势也就不复存在。

这位人士还指出,当中国的人力成本和汇率都不再有优势的时候,发展模式的转换就变得尤为重要。

转变加工模式是当务之急

要转变初级加工的生产方式,就要知道市场需求,就要在专业轮胎上下功夫,而不是简单的生产制造。一位橡胶行业分析师举例说,米其林就是专注于专业轮胎的研发,包括土木工程机械、农业机械以及飞机用轮胎等,而此类轮胎可创造的利润,远远高于重型车用轮胎和旅游车用轮胎。

市场调研和市场需求,是企业的发展方向和利润来源。一家中型轮胎企业的负责人也表示,他们目前也在根据出口主要地区的经济状况、法律法规,以及当地气候、路面特点等来开发适合的产品,现在针对性比以前强多了,我们整体的经营思路也在转变。

处在转变中的企业不止一家。

据了解,玲珑轮胎在经历过贴牌生产的初级阶段后,也加大了培育自主品牌的力度,其研发的绿色环保轿车轮胎已达到欧盟标签法C/C/2级要求,与米其林、邓禄普相当,比现有普通级别轮胎滚动阻力降低30%以上,达到世界一流汽车厂商的配套要求。

分析人士认为,当自主研发的企业逐渐增多,产品差异化加强后,企业的利润空间就会加大,产品竞争力也就增强了。在这样的大背景下,中国轮胎业才会迎来柳暗花明又一村。

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